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馬士基3E船引發(fā)大船追逐戰(zhàn)
2013-08-01 16:36:57   來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

在馬士基航運(yùn)訂造3E級(jí)船舶到首艘船舶正式投入運(yùn)營(yíng)的兩年多時(shí)間里，萬(wàn)箱船舶訂單大幅增加。在這場(chǎng)大船追逐戰(zhàn)中，馬士基航運(yùn)占盡先機(jī)，但也難言獲勝。

2011年2月和6月，馬士基航運(yùn)兩次與韓國(guó)大宇造船簽訂總共20艘全球規(guī)模最大的1.8萬(wàn)TEU型船舶。在隨后的兩年時(shí)間里，全球最大班輪公司的逼迫效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，有越來(lái)越多的班輪公司加入到訂造萬(wàn)箱船的行列，其中包括曾經(jīng)是萬(wàn)箱船舶堅(jiān)定反對(duì)者的長(zhǎng)榮海運(yùn)。當(dāng)下的班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，萬(wàn)箱船舶儼然已成為大型班輪公司的“標(biāo)配”。

訂單頻出

今年到目前為止，集裝箱造船市場(chǎng)出現(xiàn)的最大高潮無(wú)疑是4月底，中海集運(yùn)在公布首季財(cái)報(bào)的同時(shí)，宣布將訂造5艘1.84萬(wàn)TEU型船，成為繼馬士基航運(yùn)之后的第二家訂造1.8萬(wàn)TEU型船的班輪公司。隨后，訂造這一船型的第三家班輪公司也接踵而至，阿拉伯航運(yùn)同樣也訂造了5艘1.84萬(wàn)TEU型船。

隨著兩筆造船協(xié)議的曝光，中海集運(yùn)與阿拉伯航運(yùn)的聯(lián)營(yíng)協(xié)議也隨之曝光。據(jù)悉，兩家公司簽署一份長(zhǎng)達(dá)10年的亞歐航線(xiàn)聯(lián)營(yíng)協(xié)議，協(xié)議商定中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)各自提供5艘1.84萬(wàn)TEU型船。

中海集運(yùn)在公告中稱(chēng)，此次訂造1.84萬(wàn)TEU型船，是為積極推進(jìn)大船、大合作的發(fā)展戰(zhàn)略，提升船隊(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，使其更加符合企業(yè)的航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)需求。訂造大船將優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)增運(yùn)力規(guī)模、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步完善企業(yè)全球化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。

不僅是馬士基航運(yùn)、中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)，實(shí)際上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前至少17家班輪公司已經(jīng)擁有萬(wàn)箱船或者手持萬(wàn)箱船訂單。根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，截至4月份，全球主要班輪公司手持萬(wàn)箱船訂單超過(guò)126艘，到2016年班輪運(yùn)輸市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)箱船將超過(guò)290艘。

此外，市場(chǎng)上類(lèi)似塞斯潘這樣的集裝箱船(船型 船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))船東也對(duì)萬(wàn)箱船的訂造熱潮推波助瀾。作為全球最大的專(zhuān)營(yíng)集裝箱船船東之一，塞斯潘保持與國(guó)外幾家私募投資公司和國(guó)內(nèi)多家銀行的緊密合作關(guān)系，為訂造船舶提供有力的資金支持。根據(jù)現(xiàn)有消息，塞斯潘至少已經(jīng)訂造8艘1.31萬(wàn)TEU型船、22艘1萬(wàn)TEU型船以及10艘1.4萬(wàn)TEU型船，這些船舶都將以長(zhǎng)租方式租給班輪公司。

大無(wú)止境？

統(tǒng)計(jì)資料顯示，由1956年第一艘改裝集裝箱船到今天的萬(wàn)箱船出現(xiàn)，班輪業(yè)用50多年的時(shí)間完成了集裝箱運(yùn)輸工具的歷史性換代升級(jí)。上世紀(jì)60年代中期建造的集裝箱船，最大載箱量均不到1000TEU；至70年代，班輪公司開(kāi)始訂造1000TEU以上的第二代集裝箱船；80年代，載箱量達(dá)3000TEU型船登場(chǎng)亮相；90年代中期，船寬超過(guò)40米、載箱量達(dá)5000～6000TEU型船投入營(yíng)運(yùn)；在21世紀(jì)的10年時(shí)間里，從8000TEU到1.2萬(wàn)TEU，再到今天的1.84萬(wàn)TEU，集裝箱船舶載箱量以驚人的速度增加。

經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展所帶來(lái)大規(guī)模貨物流動(dòng)，隨著港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善以及造船技術(shù)的進(jìn)一步成熟，轉(zhuǎn)化成為班輪公司為追逐更高的規(guī)模效益和成本節(jié)省而導(dǎo)致的集裝箱船舶不斷趨向大型化。

時(shí)任馬士基航運(yùn)副總裁兼船舶管理部門(mén)負(fù)責(zé)人S？ren Andersen在宣布訂造1.8萬(wàn)TEU型船舶之前接受本刊記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“鑒于對(duì)不同類(lèi)型集裝箱船舶的需求將不斷持續(xù)，我認(rèn)為不會(huì)有人懷疑在將來(lái)我們將引進(jìn)更大型集裝箱船。貨量將不斷上升，所以我們理所當(dāng)然會(huì)考慮集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。其中的關(guān)鍵因素是船型的噸位大小及與環(huán)境之間的關(guān)系。我們的服務(wù)將持續(xù)致力于提高環(huán)保效益以及燃料節(jié)約，而船型的噸位大小在這樣的過(guò)程中是密不可分的。”

從理論上講，單船運(yùn)力超過(guò)1萬(wàn)TEU型船舶帶來(lái)的最大好處是每一個(gè)航次的集裝箱運(yùn)量高，掛靠的港口次數(shù)減少，從而提高集裝箱船舶經(jīng)營(yíng)人的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，業(yè)界普遍認(rèn)同，大型船舶是環(huán)保營(yíng)運(yùn)的模式之一，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)下，每TEU貨物消耗燃料量必然降低。

1萬(wàn)TEU以上型船舶在設(shè)計(jì)制造上的可行性為集裝箱船舶的超大型化提供了技術(shù)支持，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“未來(lái)集裝箱船舶的體積將不會(huì)受到技術(shù)水平的制約”。

對(duì)于集裝箱船舶大型化的趨勢(shì)，馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋（David Williams）的觀(guān)點(diǎn)頗為謹(jǐn)慎，他對(duì)記者表示：“我們無(wú)法預(yù)測(cè)其他班輪公司是否會(huì)持續(xù)訂造超大型集裝箱船舶并將其形成一種趨勢(shì)；同樣，我們也無(wú)法預(yù)測(cè)未來(lái)是否會(huì)出現(xiàn)2萬(wàn)TEU以上型船舶，因?yàn)檫@取決于市場(chǎng)發(fā)展的狀態(tài)。”

隨著1.84萬(wàn)TEU型船舶的問(wèn)世，有專(zhuān)家認(rèn)為，從技術(shù)角度而言，建造2萬(wàn)TEU型船舶不成問(wèn)題，但需要更多時(shí)間解決數(shù)個(gè)重大問(wèn)題，特別是船身抵抗力和燃料消耗量，均是重要的考慮因素。船身抵抗力須計(jì)算摩擦力和水阻，兩者不但對(duì)船身長(zhǎng)度和寬度的比例產(chǎn)生影響，同時(shí)在不同航速時(shí)均有不同權(quán)重，繼而影響燃料消耗量。

標(biāo)簽： 馬士基